先讲个振奋人心的消息，目前世界上每卖出三辆汽车，就有一辆是中国制造。

我在之前的文章中就讲过这事，但可惜，有人在评论区说了一些很没有自信的话。

比如说，中国汽车是在国内借着政策的发展才火爆的，若在国外，中国汽车肯定不行。

好吧，那我们就以比亚迪为例子，讲讲中国汽车在国外到底行不行？

为什么要用比亚迪为例子呢？

一是比亚迪是中国汽车的一哥，第二是，比亚迪进入国外市场并不是最早的，咋没必要拿最早的车企来说事情，省的别人不服气。

2013年，比亚迪在巴西圣保罗开了个办事处，不过这并不算正式进入国外市场，因为那个办事处不卖车也不造车，顶多起到了一个先期联络的作用。

一直到2021年，比亚迪才正式宣布，要将新能源乘用车出口到海外。

而这一年，刚好是比亚迪宣布不再生产燃油车的那一年。

这时候，就能看出2013年比亚迪在圣保罗开设办事处的作用了。

因为2022年，比亚迪在巴西卖出了260辆车。

这数字听起来挺丢人的，可问题是，那时候比亚迪滚装船还没出来呢，人家只是先期打了个样，在国外市场试试水。

而且我看，这260个新比亚迪车主，恐怕也不是随随便便到店里买的车，而是和比亚迪有关系的人，或者说代办处先前在那里找到的试车者。

这我自己猜的啊，因为这是正常的商业逻辑，我没说这是事实。

结果这260辆车很快掀起了不小的热议，表扬的人肯定很多。

为啥呢？

因为到了2023年，比亚迪就在巴西卖出了1.7万辆车。

要是这260辆车都是一大堆骂的，那2023年的销量肯定是零。

同样是2023年，欧盟那边嫉妒中国汽车发展太快，给中国汽车增加了关税。

但那时候比亚迪还没正式宣布进入欧洲市场，比亚迪宣布进入欧洲市场，要等到2023年年底了。

那时候，比亚迪在匈牙利布达佩斯成立了欧洲总部和研发中心，又在匈牙利赛格德市建设了乘用车生产基地，标志着比亚迪正式进入欧洲市场。

到2024年，巴西那边的销量继续猛增，同比增长了328%，同时比亚迪开始大规模建设巴西工厂。

欧洲那边，比亚迪继续以匈牙利为跳板，2024年已经建设了超过350家的网点。

截止2025年上半年，比亚迪全球海外销量达到了47.21万辆，而比亚迪今年的全年目标只有80万辆。

其中以巴西和欧洲的表现最佳。

今年5月份，比亚迪在欧洲16国的总销量超越了特斯拉。光是英国，法国，德国，意大利和西班牙这5个市场就卖出了10199辆，领先特斯拉6619辆。

其中英国3025辆，德国1857辆，西班牙2434辆。

巴西这边，2025年5月份卖出了9000辆，市场占有率为9.7%，为巴西国内的销量第4名。

最有趣的是，巴西里约市市长居然是比亚迪之前的高管。有这样的人在那当市长，比亚迪在巴西不顺利就怪。

我这还仅仅说了几个大市场，还有很多小市场。

比如说东南亚市场，比亚迪在柬埔寨，越南和印尼等地方都在建设工厂。

再比如非洲，比亚迪已经开始布局，只是那里规模比较小一点，暂时没啥可说的。

俄罗斯那边比亚迪也开始进入，但目前俄罗斯那边，还是奇瑞和长城情况更好一些。

基本就这些吧。从2021年到现在这4年里，比亚迪得到了什么呢？

巴西媒体说：比亚迪改写了拉美汽车的竞争格局。

这个评价已经够高的了吧。

所以，觉得中国汽车不配出口海外的，最好好好研究一下中国汽车在海外的布局。这几天我就多写写这种文章，下一回写写吉利，长城和奇瑞。

西南证券：西证国际证券将于9月29日不再具有上市地位　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：北京商报　　北京商报讯（记者李海媛）9月15日，西南证券公告称，近日，西南证券全资子公司西证国际投资有限公司之控股子公司西证国际证券收到香港联合交易所有限公司（以下简称“联交所”）函件，因未能于2025年9月3日复