这个新闻刚出来的时候，说实话我还是愣了两秒。Momenta、兴杭创投、辰韬资本一起下场，零一汽车直接拿下5亿元融资，这可不是小钱啊。在新能源重卡圈子里，这么大的动静平时可不多见。

其实，和不少卡友一样，前几年谁看电动重卡能有这么大阵仗？柴油车一统江湖多少年了，你说这自动驾驶的，新能源的，老一辈司机心里头都犯嘀咕。我上个月刚和一个开了快二十年车的哥们唠过，他还说，‘这么大一头铁家伙，真靠电脑能折腾明白？’可这行情真就变了。

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零一汽车我还真研究过一阵。他们2022年才成立，属于典型的新势力。不过人家起点就不低，一上来就把原生端到端自动驾驶软硬件和原生新能源智能重卡全栈自研两块业务死死抓在手里。这听着像吹牛，其实每一步都挺实在。

去年5月，人家一口气冒出来两个产品，‘惊蛰’和‘小满’。俩都是全栈自研电驱桥、三源热泵系统。这套‘三源热泵’，说人话就是在冬天北方那种零下十几度，车里的温度还能兜得住，能耗下得去，司机开着不遭罪。

后来他们根据不同市场又推了好几款衍生车型。我看了下，河南、河北的客户用得最多，复购率能到70%。咱别说啥大道理，这数据不是吹出来的，人家真敢拿出来亮。这还是重卡圈，用户一用就是十几万公里，真有碴那一两年就全露馅了。

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这公司还有一点，动作快，自己玩自研。创始人黄泽铧，也是老司机圈子里不少人认识。他以前就在技术圈混，口碑不错。据说去年中国重汽的张伟也直接加盟做营销，想想也挺逗的，这种老将下场，网络打通，那效果立竿见影。

听说他们3月刚开了个合作伙伴大会，3个月时间拉来70多条经销商，网络一下子铺开了。这就是我常说的，新势力要真做事，就是一个‘快’字。不搞那些噱头，死磕服务和渠道，这招就够用了。

对了，还有个有意思的小插曲。我有个亲戚，去年在郑州跑物流，说现在选车都问有没有三源热泵、跑长途智能驾驶支不支持，俨然一副新智能重卡的首选样子。以前追着问多少马力，现在反倒成了智驾和能耗。

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讲自动驾驶，不得不说零一今年搞的那套ZSD大模型端到端自动驾驶。他们在圈里第一个公开搞这个，而且‘一段式’，就是整个模型一体成型。这种做法一般在乘用车上才敢玩，现在重卡上用上，确实新鲜。搭多模态大模型，大白话讲就是让车脑子不仅能看路还能‘理解’路况，各种极端场景下应付得了，不容易‘蒙圈’。

说起来，自动驾驶卡车一直怕‘长尾问题’，就是那些看似罕见但一搞就出岔子的场景。大模型玩明白了，这种事早点能解决。现在零一搞得稳扎稳打，目标可不小。说到底，自动驾驶量产落地，得靠商用卡先歇一脚，毕竟干活的地方需求扎实，不像私家车那么花哨。

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复盘下来，零一算是借着场景渐进那路数，先做封闭、半封闭，再一点点敞开跑，走得比同行老实点。这个月下旬，他们ZSD系统的车就要在广东阳江的不锈钢厂开跑了。你要问我怎么看？其实道理很简单——商用重卡自动驾驶才是量产高阶智驾第一站。

我一直觉得，自动驾驶要落地，不是花架子，新势力敢砸5亿元，就是真金白银往里扔试错的。投资方Momenta拉的这几票，都是圈里认准技术和落地能力的，不看广告看疗效。

有意思吧，新能源卡车跑了2500万公里，加起来零一交付700台，这数据在新势力重卡里确实顶得上前排。

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其实，行业现在都在积蓄能量，谁往上冲，谁还得看下半年市场怎么变。黄泽铧也说了，他们今年目标就是月销追近传统重卡厂家。这口气不小，但现在敢放出来，那就是心里有底。搞技术、做售后、拓网络，现在一步一步扎实干，不折腾虚的，也算新势力里挺良心的一个。

讲句心里话，这几年重卡市场翻天覆地。咱这些干过维修、也上过路的老炮，反倒不太敢一口咬定啥品牌绝对稳赢。风吹起来，有本事的都能顺势飞一把。

毕竟，这年头，哪有真正的暴利和永远的王者？谁进步快，谁就多活几年，就是这么回事。

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